白癜风发病机制 http://news.39.net/bjzkhbzy/180423/6185486.html
全新马自达3公布上市指导价之后，一时间口水与砖头起飞，车圈内外对新马3的评价褒贬不一，其中充斥着“简配”“无质变”“彻底边缘化”“妥协”“再非东瀛宝马”，甚至“下一个XX（某日系车企）”这样较为刺眼的评价。

这些声音的背后或许有马自达粉出于爱的失望、担忧、鞭策，也有很大一部分是某些汽车媒体完全脱离真实用户购车需求、只凭纸面数据的批判。

从成都车展，绝大部分媒体已经对全新马自达3的大致情况作出了介绍，在这里我们不再重复这些内容。但情报局完整体验过新马3，并与现任车主和潜在买家交流之后，对新马3的改变和核心卖点有了许多思考，尤其是很多人理解不了为什么马自达要妥协市场、更换后扭力梁悬架等，这些变化真的不利于全新马自达3走量吗？情报局想围绕这些问题说三点自己的想法，并不是为新马3开脱或者站队，只是想很单纯的讨论一下终端用户的真实需求。

第一、非独立后悬并非一定就是缩水

全新马自达3采用扭力梁非独立后悬的确招来了不少人的非议，可就最近几年、甚至10年车企在悬架和底盘调校的成果来看，独立后悬和非独立后悬在乘坐舒适性和操控性层面的差距已经逐步缩小——况且在10-15万区间轿车市场，这其中差距会显得更小。

当然，不可否认新马3采用非独立后悬有降低成本之嫌（没得洗），但相比独立后悬，非独立后悬由于结构更加简单，对车内空间的侵占也更少，并且新马3采用非独立后悬并非只针对中国市场，全球范围的新马3也是非独立后悬，或许我们也没必要抱怨太多。

另外值得注意的是，马自达已经为全新马自达3搭载SEB蝶形仿生后悬挂系统在日本申请了有效期为20年的技术专利，相信在设计和调节部分有着特殊设定以保证基本的舒适性和操控性，大家完全没有必要在试车之前就先入为主的认为它一定不如上一代。

第二、