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宝马为了降低成本，于是又了前驱车型，而奔驰为了那些潜在客户，于是做了中端车型，本田发现年轻人都喜欢大马力，于是涡轮增压成了主力。在这个赚钱为主，销量称王的年代，好像所有汽车企业都放下了自己曾经引以为傲的东西，但是这些车企里面一定没有马自达。要是马自达能改变自己执着，然后抱着赚钱的心态去创造销量，我想这一定会是很恐怖的事情。

去年十月的时候，马自达上市了次世代马自达3昂克赛拉，该车在很多人的眼里是依旧那么执着，不仅自动挡入门版跟顶配车型都涨价，而且后面的独立悬挂还被改成了非独立悬挂。如果陈小告诉你，马自达不仅没有觉得脸红，反而觉得挺有光的，这是不是会让你感到诧异呢？甚至一些喜欢马自达的车迷们还会说干得漂亮，为了能够找到马自达的自豪是从何而来，陈小这次刚好试驾了这款次世代马自达3昂克赛拉。

这款次世代马自达3昂克赛拉已经上市有两个月了，外观方面大家应该都很了解，而陈小也就简单说下这车被强调几次的细节。首先就是新车使用了魂动的设计精髓，但是对于老款车型来说，它更强调隐藏起来的魂动，比如车身侧面腰线减少了突出光影对比的锋利感，改用了面与面之间的圆滑来表现，大灯下方则是直接用了内凹曲面来代替了前雾灯，车头下压三厘米来强调速度感跟优越感。

陈小刚看到次世代马自达3昂克赛拉的时候，心里就感叹，马自达的内饰终于改变了，新车做了上中下三层视觉分层，比老款车型看起来精致很多，新车取消了炮筒式仪表，副驾驶的空调出风口被设置在了最下层，看起来更加隐蔽一些，而这样的设计也是为了更突出上两层的视觉感。

用料部分的话，工作台最上层使用了稍微有弹性的塑料包裹，而第二层跟中央控制区域、门板、门把手位置等则是用了皮质包裹。这样也让新车内饰摸起来更有质感，而皮座椅则是使用了打孔处理，不管是摩擦力还是通风方面都比较不错。

至于驾驶方面的话，马自达的操控本身就很给力，而次世代昂克赛拉在起步的时候响应也很给力，如果深踩油门的话，前半段的加速并不是很激烈，但是在引擎达到四千转以后，这时候的加速感就会明显很多，总的来说，新车的动力输出依然还是保持了自吸发动机的优良，加速感觉绵柔，加速持续时间长等。

虽然这次新车取消了后独立悬挂，但是在通过障碍物或者坑洼路段的时候，它的后排舒适性却非常不错，可以说比老款车型还要好。而这种悬挂则是被马自达称为第三种悬挂，马自达之所以用这种悬挂的原因就是，车辆在入弯的时候后轮内倾程度会减少，能够提升车脸的循迹。除了这些以外，马自达还在轮胎上下了不少功夫，那就是过颠簸路段的时候，轮胎会变形充当第一层减震，而避震弹簧则是会做第二层减震，这样一样，车辆在提升循迹性的时候，还可以保证乘坐的舒适性。

陈小结语：其实陈小对马自达的理解是这样的，也许有很多人不理解马自达到底在想什么，但是对于马自达忠实粉丝来说，他们明白马自达的想法很简单，也许很多人会把次世代马自达放在最后的选择，但是对于忠实粉丝来说，这是一款能够说服他们用十几万买板悬的车型。不知道你们觉得次世代马自达3昂克赛拉这车如何呢？欢迎下方一起交流评论吧！

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